Durante el foro “El sistema portuario mexicano”, diputados y diputadas de Morena, empresarios del sector marítimo y funcionarios de la Secretaría de Marina (Semar), señalaron la importancia de delinear una estrategia para canalizar mayor inversión para la construcción, modernización y mantenimiento de puertos, a fin de posicionar a México como uno de los principales centros logísticos de distribución y conectividad.
La diputada Gabriela Jiménez Godoy, vicecoordinadora del Grupo Parlamentario de Morena, afirmó que los puertos representan el principal medio de interfaz para el transporte marítimo, responsable de movilizar aproximadamente el 90 por ciento de los bienes a nivel mundial; son el vehículo del comercio exterior y pilares indiscutibles para el desarrollo y la soberanía del país.
Subrayó que el sector portuario enfrenta retos importantes de competitividad, por lo que para liderar en la región se requiere continuar con la modernización de la infraestructura portuaria, optimizar tiempos de servicios, reducir burocracia excesiva y mejorar coordinación entre las autoridades que convergen en estos recintos.
En tanto, el diputado Humberto Coss y León Zúñiga (Morena), presidente de la Comisión de Marina, afirmó que el Sistema Portuario Nacional desempeña un papel de suma importancia, incide significativamente en el desarrollo, en el bienestar e incluso en la seguridad y soberanía del país.
Comentó que, por la posición bio-oceánica de México, la misión en esta materia es atender con eficiencia, seguridad y modernización las crecientes y cada vez más complejas demandas del sector marítimo global, a fin de posicionar a México como uno de los principales centros logísticos de distribución y conectividad del orden.
Por su parte, el capitán de Altura Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo, titular de la Unidad de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina, destacó la importancia de los puertos marítimos frente a los tratados comerciales que México ha suscrito con otros países.
Indicó que el sistema portuario mexicano atiende funciones muy distintas: comercio exterior, automotriz, industrial, agroindustrial, pesca, turismo, cabotaje y de conectividad multimodal. La economía del país es una de las más abiertas del mundo y mantiene una alta dependencia del comercio marítimo.
“México cuenta con una red de 14 tratados de libre comercio con 52 países, además de varios acuerdos de inversión y alcance limitado. Más del 80 por ciento del comercio mundial se transporta por mar, y en el caso de México el transporte marítimo participa de forma decisiva, movilizando el 30 por ciento del volumen de la carga transportada. Nuestra integración con Norteamérica, Asia y Europa convierten al Sistema Portuario Mexicano en un nodo estratégico del comercio hemisférico”.
Refirió que, al cierre del 2025, los puertos mexicanos movilizaron 248.6 millones de toneladas de carga. La principal participación corresponde a carga de hidrocarburos con 36 por ciento, seguida por carga contenerizada con 23 por ciento, sumando prácticamente el 60 por ciento de la carga. El 40 por ciento restante está conformado por granel mineral, agrícola, carga suelta y otro tipo de fluidos.
En ese sentido, apuntó que el comercio marítimo opera actualmente en un entorno más complejo, condicionado por procesos de descarbonización, tensiones geopolíticas y una transformación digital que está modificando la competitividad portuaria, por lo que es imperante una planeación de largo plazo, canalizar mayor inversión pública y privada, considerando no solamente su retorno financiero, sino también sus beneficios sociales y territoriales, así como las condiciones necesarias para mantener su sostenibilidad.
El vicealmirante José Méndez Vázquez, jefe de la Unidad de Capitanías de Puerto y Asuntos Marítimos (UNICAPAM), de la Secretaría de Marina, sostuvo que los puertos, más allá de ser infraestructura, son puertas de entrada al comercio, motores de desarrollo regional y puntos estratégicos de la seguridad y la soberanía del país.
Por ello, destacó que el diálogo entre el Poder Legislativo y las instituciones responsables de su administración, operación y protección resulta indispensable para construir un marco normativo moderno, eficaz y acorde con los desafíos del presente.
A su vez, Jesús Campos López, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México puntualizó que, para ser competitivo, un puerto depende también de sus conexiones, de los ferrocarriles y las carreteras.
Por ello, subrayó que invertir en puertos beneficia la competitividad, el empleo y el desarrollo regional, y rinde frutos cuando se acompaña de recursos suficientes y constantes para la operación y el mantenimiento, tarea en la que las y los diputados tienen muchísimo que ofrecer.
Paulina Téllez Martínez, directora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, subrayó que la competitividad en México no solo depende de un transporte, sino de la capacidad para construir una red logística en la que los puertos, ferrocarriles, carreteras, terminales, aduanas y centros industriales funcionen de manera coordinada.
“México forma parte de una de las redes ferroviarias más importantes del mundo y está profundamente integrado con Estados Unidos y Canadá; cuenta con cerca de 25 mil vías férreas y los puertos son la entrada y salida del comercio internacional y la geolocalización de México es privilegiada”.
Por ello, aseguró que el Sistema Portuario Mexicano no puede analizarse de manera aislada, pues, junto, con el ferrocarril, forman un binomio indispensable. El ferrocarril permite llevar las mercancías de manera eficiente hacia las regiones productivas y los mercados de consumo.
“El ferrocarril competitivo necesita puertos con capacidad suficiente, terminales eficientes y procesos aduanales ágiles con los cuales trabajar en conjunto. Por eso, cuando hablamos del papel estratégico de los puertos, también hablamos de la capacidad de México de movilizar las mercancías y de atraer inversión, nuevas cadenas productivas y aprovechar su geolocalización”, finalizó.
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